新能源汽车是当前最火热的行业之一，这点毋庸置疑。数据显示，1-6月份中国新能源汽车市场销量为154.6万辆，同比增长了137%。
在这股热度的带动下，无论是扎根在新能源汽车的造车新势力，还是与其有关联的动力电池，都得到了蓬勃的发展。
但是，有一个行业成为了例外，日子越发煎熬。说的正是汽车经销商。
现如今的庞大集团，可以说是众多汽车经销商的真实写照。
作为中国最大的汽车经销商，庞大集团在巅峰时期曾拿下48.17万辆的销量成绩，营业收入更是高达704.85亿元，并且还坐拥1400多家门店。
在2011年，顶着“国内汽车经销商第一股”的光环，庞大集团在上海证券交易所正式挂牌上市，市值一度超过500亿。
然而，到了2022年，庞大集团经销门店数量降至267家，销量也缩水至12.98万辆。今年，庞大集团的情况更加不容乐观。
由于连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，在6月底，上交所决定终止庞大集团股票上市。
汽车经销商龙头大佬尚且如此，其他经销商的处境可想而知。
根据《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商占比不足两成。
在盈利方面，2022年亏损的经销商占比达到45.2%，亏损面较上年同期扩大27.7个百分点。
今年3月份的价格战，让原本举步维艰的经销商，雪上加霜。由于车企不断压低新车价格，导致经销商利润空间进一步压缩。
受此影响，今年上半年就掀起了一波退网潮。据数据显示，今年1-4月，有将近1400家经销商退网。换而言之，每天大约有11家经销商关停退网。
尽管7月份，中汽协出手，试图遏制价格战，但依然无法阻挡车企的价格内卷。
同时，根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
由此可见，经销商生存压力较大，面临库存积压严重、成交率降低等问题。
之所以汽车经销商日子难熬，一方面是受直营模式的冲击，二是自身发展存在问题。由于汽车经销商没有发挥好服务优势，在购车、保养维修等环节充满了“套路”，比如，不合理的定价、强制绑定消费等，从而导致消费者对其丧失信任，转而投向直营店。
再加上，以前的汽车经销商是靠燃油车发家的。如今，新能源汽车正在加速替代燃油车，而汽车经销商明显跟不上行业的变化，仍然以燃油车作为主营业务，渐渐地也被市场所淡忘。
因此，与传统车企一样，汽车经销商也急需转型！
为了迎合市场需求，汽车经销商需向新能源转型，搭建起适用于新能源消费群体的服务模式。同时，做到服务标准化、透明化，以便提升服务水平。
此外，对于汽车经销商而言，线下渠道是其优势之一，可利用现有渠道去开展二手车业务，获取更多的发展机遇。
总而言之，在电气化时代，没有一家企业可以躺平，转型、内卷是大趋势。
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