碳达峰碳中和目标是中国对世界的庄重承诺，党的二十大报告强调要积极稳妥推进双碳目标，而控制好能源的使用端和供给端尤为关键。
在碳达峰、碳中和的全球大背景下，新能源电池产业作为绿色产业的重要组成部分，迎来了前所未有的发展机遇。面对产业发展中所出现的产能结构性过剩、上游原材料供应瓶颈等风险，未来既需要国家在宏观层面因势利导、统筹规划；也需要锂电池生产企业以技术研发创新为核心竞争力，积极面向海外市场并重视电池回收领域，助推我国顺利实现双碳目标。
锂离子电池是一种二次化学电池（充电化学电池），其正负极由两种不同的物质构成，可供锂离子可逆地嵌入和脱出。充电过程中，锂离子从正极脱出，经过电解质嵌入负极的晶格之中，从而正极处于高电位的贫锂状态，负极则处于低电位的富锂状态；放电时则相反，具有电压高、比能量高、比功率高、循环寿命长、自放电小、无记忆效应、对环境友好等特点，因此锂电池被称为绿色新能源产品，广泛应用于消费电子、新能源汽车和储能等领域。
锂电池按正极材料不同，可分为铁酸锂电池、钴酸锂电池、锰酸锂电池、镍酸锂电池、三元材料锂电池、磷酸铁锂电池等。
1，产业链上游
锂电行业的上游企业基本均为各类资源企业，包括锂矿、石墨等正负极材料以及六氟磷酸锂、有机溶剂和石化产品等大宗原材料。
2，产业链中游
锂离电行业的中游为锂电池制造环节。即：将四大主材加工后形成锂电芯，锂电芯进行模组装配及PACK形成锂电池包。以四大主材和锂电池生产企业为主。
（1）四大主材
四大材料中，正极材料主要由碳酸锂(Li2CO3)、氢氧化锂(LiOH)及硫酸钴(CoSO )为主要原材料构成，约占电芯总成本的55%。
负极材料主要包括石墨类碳材料，以天然石墨或人造石墨为主，约占电芯成本15%。
电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐（六氟磷酸锂，LiBF4）、添加剂等原料，按比例配制，约占电芯成本9%；
隔膜基体材料主要包括聚丙烯、聚乙烯材料和添加剂，以湿法工艺为主且基本实现了进口替代，约占电芯成本8%。
（2）电芯制造与封装PACK
锂电池生产企业采购四大主材，然后经由前段工序（极片制造）、中段工序（电芯合成）、后段工序（化成封装）等全过程生产制成电芯，再根据具体需要将电芯整合成为模组，或将多个模组整合成为适配不同下游企业所应用的PACK，最终交付。
3，产业链上游
锂电池产业下游企业为消费电子企业、新能源汽车企业和储能系统企业。
锂电池由于其优良的综合性能，应用领域十分广泛，需求市场主要在动力电池、储能电池、消费电池三大领域。
1，动力锂电池
新能源汽车是锂离子电池在动力领域上的最大应用，作为新能源汽车的核心部件，动力电池的成本占据了整车成本的40％左右。
2，储能锂电池
由于风能、太阳能在使用过程中存在不稳定、不连续的缺点，需要经过储能系统稳定后再连入电网，并且储能系统可以消除电能在使用过程中不均衡的现象，实现削峰填谷，提高供电可靠性和利用率。随着技术的进步以及成本的下降，锂电池已经逐步成为储能的主要技术路线，特别用于充电桩、5G基站和数据中心等高耗能行业的储能需求。
3，消费锂电池
锂电池在3C产品上渗透率已经非常高，未来该市场中最值得关注的是移动电源细分市场以及可穿戴产品及消费型无人机等产品。
1，新能源汽车市场
作为锂电池在动力领域上的最大应用，新能源汽车受益于政策驱动、需求迅猛、成本下降、供给充足等多重因素影响，呈现快速增长趋势，而我国是全球最大的新能源汽车市场，据工信部数据统计，我国新能源汽车产销量连续6年位居全球第一。2021年我国的新能源乘用车销量达到333.4万辆，占全球新能源乘用车销量的近一半，而在2022年前三季度我国新能源汽车产销再创历史新高，产销量分别完成 471.7万辆和 456.7万辆，同比分别增长1.2 倍和1.1倍。
新能源车在整体汽车销量中的渗透率也稳步提升，截至2022年9月，已经提升至 31.8%。
2，动力电池装机量
随着下游市场的旺盛需求，动力电池装机量迎来了爆发式增长，2018至2021年，我国动力锂电池销量从65GWh增长到186GWh。
进入2022年以来，虽然疫情对于第一季度的电动汽车销售量有一定影响，但是进入二季度以来，下游市场需求带动了动力电池行业的出货量持续攀升。2022年1-9月，我国动力电池产量累计372.1GWh，累计同比增长176.2%；累计销量达367.0GWh，累计同比增长243.8%；累计装车量193.7GWh，累计同比增长110.5%。按照目前趋势预计2022年全年中国动力电池产量达到530GWh左右，同比去年增长1.42倍。
随着双碳战略要求以及电力市场化改革的深入推进，风电、光伏装机量、5G基站建设加快，新能源发电测储能需求快速增长。另外随着技术的进步，储能电池成本持续降低，到2021年国内储能电芯的价格接近0.7元/Wh，锂电储能系统成本降至1.5元/KWh，成本的大幅降低也加速了锂电池在储能电池的市场推广。
2020年中国储能电池市场出货量为16.2GWh，同比增长71%，进入2021年以来，储能锂电池企业更是普遍进入订单爆满、产能不足与计划大幅扩产的状态。2021年我国储能型锂电池产量达32GWh，增长97.5%，预计2022年将达41.7GWh,逐渐进入稳步增长阶段。根据GGII的数据预测，预计到2025年，中国储能锂电池出货量达到180GWh，5年复合增长率超60%。
近十年来受补贴退出等政策影响，动力电池行业经历了剧烈的行业洗牌，企业数量从2016年最高点的145家下降至2022年3季度的48家，近70%的企业被淘汰或被迫转型。
目前动力锂电池行业属于垄断竞争格局，2022年前三季度排名前3家、前5家动力电池企业装车量分别为148.4GWh、162.6GWh，占总装车量比分别为76.6%和88.4%，整体行业的发展趋势是市场份额进一步向头部企业集中。2022年1-9月，中国市场前五大动力电池供应商装机量及市场占有率情况如下：
由于动力电池在资金、产能、技术、管理、供应链等多方面已形成较高的门槛，因此对新进入者要求越来越高，产业链大局已定，结构性调整进入尾声。
随着新能源汽车高速发展、动力电池装机量不断提升，上游原材料价格也持续上涨，锂电材料环节整体处于供应紧张、价格攀升状态。其中：六氟磷酸锂、PVDF、磷酸铁锂等价格在2021年较2020年底同比增长分别超420%、400%和350%；石墨化、磷酸铁等原料价格也有1-2倍的涨幅。
而作为电池核心原材料的碳酸锂，因上游的锂盐矿资源极为紧缺的原因，价格更是在短期内暴涨。从2020年初国内碳酸锂价格约为4.13万元/吨，陡然飙升至2022年10月57.2万元/吨，创历史新高。整体锂电产业链中呈现利润向上游集中态势。
整个产业链中，上游拥有锂矿资源的企业盈利能力最强。2022年前三季度，天齐锂业（SZ002466）净利润同比增幅超11倍，赣锋锂业（SZ002460）等企业也均实现3倍以上的净利润增长。
原材料价格的上涨，使得处于产业链中游和下游企业承压明显。以宁德时代为例，2022年第三季度毛利率为19.27%，环比下滑11.8%，主要原因系原材料大幅上涨所致，而动力电池企业也不得已纷纷采用金属价格联动机制向下游传导成本，将成本压力转嫁给下游整车企业共同承担。
原材料价格的持续上涨使得锂电池企业更加重视研发创新，增加电池能量密度，降低单位成本。如：比亚迪开发的刀片电池技术；宁德时代2022年6月发布的CTP3.0麒麟电池技术；中创新航于2021年底提出的“One-Stop（OS）电池平台技术等，均对优化电芯结构，降低成本以及提升能量密度等方面做出了巨大贡献。
目前动力电池供大于求的现象越来越明显，产能过剩风险已有苗头，近年来，国内动力电池产量和装车量存在较大差距，且这一差距有扩大的趋势。2019 年和 2020 年的动力电池产量与装车量差额基本都在 20GWh 左右，2022年1-9月的产量和国内装机量的差值是169.2GWh，这其中出口量为90.6GWh，还有78.6GWh主要为下游企业为库存备货原因。
但首先未来新能源汽车增速很可能会下降；其次，锂电池产业链企业与全国各地政府掀起的产能扩建热潮，将会导致锂电产业出现产能过剩。2022 年前三季度各个锂电池产业链企业投资扩产项目多达 97个，投资金额累计超 4600亿元，新增项目产能超 726GWh,这其中不乏大量的低端产品的产能。随着新增产能在2023年开始集中释放，产能利用率降低的现象有可能“愈演愈烈”。据不完全统计，到 2025 年中国动力电池产能或将达 3000GWh，届时电池出货量仅为 1200GWh。
与此同时，国内的高端电池（即：系统能量密度超过160kg/Wh的锂电池）产量又明显不足，市场供应紧俏，很多车企为抢高端电池，纷纷“驻厂盯货”，整个行业出现“结构性失衡”的特征。2022年9月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上车型产量占比仅为24%；而低于国家最低补贴标准125Wh/kg的车型产量占比仍高达10.3%.
虽然中国的锂电池产业具有完善的产业链结构，具备中游四大主材的自主生产制造能力。但最上游的锂矿资源却极为缺乏，高度依赖进口，受供给端影响严重。全球最优质的盐湖锂分布在智利、阿根廷和玻利维亚，占全球锂资源量58%，这些锂矿开发有配额限制，不能在短时间内随意提高产量，新开发的矿山投产需要时间。尽管按照目前开发进度分析，预计2023年碳酸锂供给端将有增量，供需矛盾将有所缓解，但下游需求增长比较快，而上游矿端的产能释放存在太多不确定性。
因此，短期来看，产业链的制约仍在上游，碳酸锂供需格局很难发生根本改变，电池厂商以及主机厂的盈利空间仍处于被挤压的地位。
受益于全球节能减排趋势及欧盟达成碳排放协议，全球锂电池电池近年来持续快速增长，锂电池装机量近3年复合增长率达到32.3%；2021年更是进入了爆发式高速增长期，锂电池出货量达到601GWh,同比增长140%。
预计未来几年，全球下游市场需求仍将保持旺盛的趋势。根据起点研究的预测，2022年预计达到1TWh, 同比增长68%。预计到未来五年将保持50%以上的复合增长率，2025年，全球锂电池需求量将达到4TWh，其中动力电池需求量为3TWh。
根据中金公司的预测，预计到2025年，全球装机年均复合增长率中国与海外分别为38%与64%，海外增长将大幅领先国内，海外市场空间巨大，为消化国内过剩的产能提供了解决路径。
全球供应链的分工导致欧美在新能源等新兴产业链上出现断层，而下游市场的旺盛需求以及这些国家产业链本土化的趋势，为国内锂电产业链企业切入欧美本土提供了历史机遇。
在双碳的背景下，未来其他各类动力电池的各种技术路线如：半固态电池、固态电池、钠离子电池等技术将竞相共同发展、互为补充,提升动力电池的能量密度和续航里程，并且降低上游原材料的制约。
此外氢燃料电池，随着相关技术的日渐成熟、商业应用的突破和逐步落地，其产业的发展也是必然趋势，预计未来氢燃料电池与锂离子电池将形成良好的互补关系，特别适合于需要跑长途的大型车辆增程使用。
从行业发展趋势来看，锂电池企业“跑马圈地”、以出货量论输赢的“上半场”竞争格局已逐渐成为过去，而以研发和创新为核心竞争力的“下半场”行业格局正在开始。国内锂电池企业需加强技术研发与储备，提升自身技术水平，在技术领域要做到“应用一代-在研一代-储备一代”的梯度，在优化电池制造与封装工艺、改进电池材料体系、提升系统集成能力等方面多下功夫，提高竞争壁垒，抵御产业链波动的风险。
为降低产业链供需结构不稳定对企业的影响，锂电池企业应重视产业链的整体化布局，通过与上下游企业设立合资公司、签订长期订单、参股上游锂矿、技术合作、信息共享等方式稳定自身产业链，目前宁德时代、比亚迪、中创新航等电池制造企业已经开始纷纷布局产业链，巩固其竞争优势地位。
国家应在锂电产业的发展方面因势利导，通过提升补贴标准、制定新建产能门槛、规划产业布局等方面的政策，引导企业和各地政府发展高端电芯，合理布局，促进产业链的协调发展，保障供应链的稳定。
经过多年的积累与发展，国内企业已在锂电池的产业链布局、产品质量、技术水平、生产管理等方面具备了丰富的经验，国内的下游市场增长曲线势必会放缓，而未来全球市场才是真正的发展动力所在，因为国内锂电池企业与其在国内“内卷”，不如更多地顺应全球化趋势，增加出口规模以及在海外建厂。
在当前原材料价格持续上涨、供应链趋于紧张的大环境下，锂电池企业应重视对退役电池进行回收利用，像三元电池中锂的平均含量为1.9%、镍12.1%、钴2.3%；铜部分、铝部分等占比也达到了13.3%和12.7%，均有着非常高的回收价值。电池回收不仅在降低对于锂、估和镍等稀有原材料金属资源对外赖，降低成本，还可以减少环境污染，有利于低碳环保。
中航产融作为航空工业集团的重要金融服务平台，积极落实集团绿色发展整体部署，努力构建落实双碳目标的绿色产融综合服务体系，多年来持续为新能源等绿色产业提供综合金融服务。其子公司中航航空产业投资有限公司通过股权投资基金平台，自2010年起作为基石投资人就参与了中创新航股份有限公司的前身-中航锂电（洛阳）有限公司的创立，并在企业的发展过程中导入中航产融各类金融业务服务，为企业赋能。公司于近期成功在香港联交所上市，成为香港主板上市的第一家内地锂电池生产企业。
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