汽车产业是国民经济的战略性、支柱性、基础性产业，是制造强国建设的重要领域。在近日召开的2022中国汽车论坛上，中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，中国汽车产业已经站上了高质量发展的新起点，要更清醒地认识并妥善应对面临的多方面挑战。
罗俊杰说，近十年来，我国汽车产业取得了举世瞩目的成就，尤其是在新冠肺炎疫情叠加国际形势巨变的复杂局面下，我国汽车产业顶住压力，迎难而上，发展持续向好。
据统计，我国新能源汽车已连续7年稳居世界第一，引领了全球汽车产业的电动化转型。今年1-9月，我国新能源汽车保持高速增长势头，产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，均超过去年全年的数据，市场占有率达到23.5%，为稳住经济大盘发挥了重要的作用。
与此同时，智能网联汽车也呈现出强劲的发展势头，自动驾驶产业化应用进程提速。截至今年9月，具备L2级智能驾驶辅助功能的乘用车销量为411万辆，市场占有率达到33%。全国累计发放道路测试和示范应用牌照超过1600张，开放测试道路超过8500公里，测试总里程超过3700万公里。
上海、北京、广州等多个城市已开展高级别自动驾驶多场景的示范应用。11月初，工信部和公安部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》，这标志着我国智能网联汽车的技术创新和推广应用驶入快车道。
出口方面，数据也呈现高速增长态势。今年1-9月，我国汽车出口211.7万辆，同比增长55.5%，超过去年全年201.5万辆的出口量，成为全球第二大汽车出口国，其中欧美成为我国汽车出口的两大增量市场。2021年，我国汽车对欧洲出口增速高达204%，对北美出口增幅也超过100%。这表明我国已经迈入世界汽车出口大国的行列，并且产品的品质不断进步，海外市场影响力和竞争力不断提升。
另一个值得关注的趋势是，我国汽车产业的法制化进程有了新突破。由工信部等部门研究起草的《道路机动车辆生产准入许可管理条例》目前正在公开征求意见，这意味着多部门协同监管逐步形成合力，车辆生产管理的法制体系将进一步完善。
罗俊杰表示：“我国汽车产业已经具备了向更高水平发展的基础条件，站在新起点，面对各种不确定因素，我们更要清醒地认识并妥善应对面临的战略机遇和风险挑战。”
首先，产业融合发展急需破局。汽车与能源、交通、信息通信等领域的深度融合已成为必然方向。汽车产业从有界向无界发展，但行业间有机融合、同步壮大的机制尚需不断完善，行之有效的新模式、新业态仍待探索。
其次，汽车产业链供应链的安全风险正在加大。部分国家吸引制造业回流，世界大宗原材料价格高位波动，汽车芯片供给短缺，动力电池原材料价格飙升等多重因素，推动了全球汽车产业格局重构，对汽车产业链供应链的稳定、畅通产生了深远的影响。
再者，国际化发展面临挑战。当前外部环境剧烈变化，局部冲突和动荡频发，新冠肺炎疫情影响深远，世界经济复苏乏力，全球汽车市场虚弱，这些因素都影响着我国汽车产业的国际化发展。
因此，罗俊杰强调，必须增强忧患意识，坚持底线思维，凝心聚力，笃行不怠。他针对上述产业现状提出三点建议。
一是政府部门应进一步优化产业发展环境。锚定汽车产业电动化、智能化、网联化发展方向，进一步优化产业结构，以整车龙头企业带动周边配套产业发展，提升汽车产业配套体系的包容性，加快突破“卡脖子”的技术瓶颈，着力提升产业链供应链的韧性，支持创新能力强、有独门绝技的相关企业进入汽车行业，赋能产业发展。
同时，加快完善发布《道路机动车辆生产准入许可管理条例》，进一步提升汽车生产管理法制化水平，完善退出机制，强化丰富管理手段，淘汰落后违规企业，释放行业资源。地方政府要树立长远眼光，服务产业发展大局，避免盲目“铺摊子”“上项目”，破坏产业发展的科学规律，要坚持全国一盘棋，与主管部门共同营造公平健康的产业发展环境。
二是汽车企业要持续提升核心竞争力。加强战略研究，保持战略定力，加强风险分析和识别，科学研判内外部复杂环境与发展趋势，合规生产经营，降低国际化风险。围绕企业的价值观、经营理念、社会责任、产品品质等方面持续发力，塑造品牌形象，打造“百年老店”。
坚持科技创新，加大研发投入，以新能源汽车、智能网联汽车的大规模推广应用为契机，聚焦芯片、新一代电子电气架构、新体系电池、车用操作系统、高精度传感器等领域，持续提升自身能力，优化供应链布局，适应消费变革，灵活应对市场。
三是相关产业要积极做好配套服务。金融机构、产业基金应进一步加大对汽车行业的支持力度，加强产融协作，构建安全畅通的投融资渠道。相关高校应加快汽车产业的跨学科建设，建立适应产业发展新形势需求的多层次复合型的人才培养体系。各行业组织应进一步发挥桥梁纽带作用，积极对接政府部门与行业企业，搭建沟通交流平台，做好行业自律。
文章来源：质量基础设施
编辑：云朵匠 | 数商云（微信公众号名称：“数商云”）
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